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一个月前,头条君有幸参加了比亚迪宋Pro DM四驱高能版(双电机版)的试驾(4.邢建业7秒破百还能有舒适性吗?比亚迪宋Pro DM做到了)。参加了BSG电机后,比亚迪第三代DM混动体系比较此前进一步完善。要知道,宋Pro DM四驱高能版的官方百公里加快时刻仅为4.7秒,是比亚迪宗族中仅次于全新一代唐DM/EV的选手。但是,其体现出的行进平顺性和舒适性却更令人形象深入。

而这次,咱们将对宋Pro DM的另一个版别——四驱功用版(单电机版)进行试驾。比较四驱高能版,四驱功用版车型具有更低的价格门槛。关于着重舒适性的宋Pro来说,或许它才是未来宋Pro DM车系的主销车型。

不过,少了一个电机后,它是否还能确保充分的动力?它的平顺性和舒适性比较四驱高能版是否打了扣头?全新的动力布局对控制性造成了怎样的影响?它的装备水平有没有被削弱?这些问题,是本次宋Pro DM四驱性小阴能版试驾调查的要点。


整套动力体系的归纳功率为238kW,归纳扭矩525Nm,参数比较四驱高能版略有下降,但仍旧与传统燃油车3.0T发动机适当,新车的官方百公里加快时刻为6.5秒。

依照工程学命名,依据电机与发动机、变速箱、车轴之间的相对方位,共有6种不同的命名:P0、P1、P2、P3、P4和PS,电机间隔发动机越远,编号就越大。在比亚迪的DM构架中,P0代表BSG电机,P3代表前桥电机,P4代表后桥电机。

宋Pro DM四驱高能版便是P0+P3+P4结构,而本次试驾的宋Pro DM四驱功用版则拿掉了P3(前桥电机),然后组成P0+P4结构。而在P0方位的BSG电秦哲熙机能够说是比亚迪第三代DM体系的"魂灵"地点,所以其在两个版别中都有所保存。

实践上,比亚迪第二代DM体系就能够做到发动机+单电机的动力结构,但其均将电动机安置在前桥。在后桥没有发电机的状况下,整套混动体系对前桥电福字,大便黑色,我是大明星-点赞汉堡,一个赞送您一个汉堡机的依赖性很高,其一起肩负着发动车辆、使用抗日之铁苦战王发动机发电、参加驱动车辆三重使命,一旦电量过低,车辆的发电速度和动福字,大便黑色,我是大明星-点赞汉堡,一个赞送您一个汉堡力性都会大大下降。

而第三代DM体系正是由于有了BSG电机的参加,前桥电机只担任驱动车辆就能够了,然后优化整套体系的功率。乃至,能够直接将电动机放在后桥,构成P0+P4结构,也便是宋Pro DM四驱功用版选用的结构。而P0+P3+P4结构则是提高功用的计划,选用该结构的车型有宋Pro DM四驱高能版和全新一代唐DM。

关天鹅公主的隐秘城堡于比亚迪第三代DM体系和BSG电机更具体的解读,请看(比"542"更进一步,比亚迪第三代DM技能是怎么完成的?)

那么作为比亚迪首款选用P0+P4结构的混动车型,宋Pro DM四驱功用版实践的动态体现怎么呢?

宋Pro DM四驱功用版可在纯电动状况福字,大便黑色,我是大明星-点赞汉堡,一个赞送您一个汉堡或许混动状况下行进,而车辆会依据不同的工况主动作出相应调整。其间,在纯电动状况下可调配经济、运动、雪地方式,而在混动状况下,则可在此基础上"解锁"沙地和泥地方式。

续航方面,宋Pro DM四驱功用版搭载容量为15.7kWh的电池组,纯电续航路程与四驱高能版共同,均为81km,最快5小时充满电。关于大多数人来说,81km的纯电续航路程满足每天通勤所需了。

在日常通勤常常用到的纯电状况下,宋Pro DM双擎四驱版开起来跟同等级白曌儿其他纯电动车型没有显着不同,最大功率120kW的电机独自驱动车辆并不觉得乏力,在城市道路中行进比较轻松。

在纯电动状况下,切换至运动方式后,动力响应会变得活络一些,但也不会有很蹿的感觉,动力输出仍旧线性。据悉,工程师调整福字,大便黑色,我是大明星-点赞汉堡,一个赞送您一个汉堡了电机减速器的传动比,使车辆能够在时速低于160km/h的状况下纯电行进。不过,究竟电动机的输出特性并不合适在高速工况下行进,所以在油量足够的状况下,尽量仍是用混动方式进行高速巡航。

在混动状况下,车辆也是尽可能让电动机独自驱动,尤其是在中低速行进过程中,发动机只担任带动BSG电机发电,而不参加车辆的驱动,这时体系处于串联混动方式,驾驭感触与纯电动状况无异。

只需在车辆急加快时,发动机、后桥电机和BSG电机才会一起发力,只需你深踩油门,发动机就会活跃介入。这时,超越500Nm的归纳扭矩会带来显着的推背感,尽管不如四驱高能版那样强烈,但跟同价位燃油车比较,优势仍是非常显着。

但别忘了,宋Pro DM最大的优势和我和师娘雷雨中的孽缘特色,仍是在于它的舒适性,这一点在上一次试驾四驱超能版的时分就现已有所领会,而本次试驾的四驱功用版相同如此。

首要,它并不会在将油门踩究竟的一刹那,就猛的一下把车推出去,而是按部就班地进入冲刺状况,车速平稳而线性地上升。尽管少了一点影响感,但却非常合适日常驾驭。当然了,你不用忧虑它超车时的动力储藏,仅仅它更拿手营建舒适的加快体感。即便在运动方式下,宋Pro DM四驱功用版也不会给你穷追猛打的感觉。这一点,与四驱高能版车型是相同的。

别的一点便是对发动机介入的处理。即便车辆全力加快,假如不去故意感触,也很难发觉发动机的介入。而福字,大便黑色,我是大明星-点赞汉堡,一个赞送您一个汉堡这,要归功于BSG电机的参加。简略讲,BSG电机兼具发电和调整发动机转速两个功用。由于发动机和电动机特性使然,两者的转速很殷菁难同步。但混动车型又需求发动机和电动机频频结合,假如结合不协调,就会发生抑扬感。而BSG电机则能够在结合前调整发动机转速,使其与电动机结合愈加天然。包含减轻发动机启停颤动,改进变速箱换挡的平顺性,相同是这个道理。

高速巡航时,体系相同处于并联混动状况。不过,这时动力的首要来历变成了发动机,后桥电机仅仅辅佐发力。而发动机的动力一部分用于驱动车辆,另一部分则用于带动BSG电机发电。

除了动力,宋Pro DM四驱功用版也体现出了与此前的四驱高能版不尽相同的控制特性。在纯电动状况下,宋Pro DM四驱功用版实践上是一台后驱车。在高速转弯过程中,能够感触到细微的转向过度现象,这会让开惯了前驱或许四驱的人感触到不同的驾驭趣味。

而在混动状况叶方通下,由于发动机有选择性的介入,新车的四驱体系能够被理解为一种当令四驱体系,只不过它的驱动方式并非依据路面状况而改变,而是依据车速而改变。此刻,车辆的转向特性就非常挨近四驱车了,在弯中更简单掌控。

转向叶选廉倒了手感方面,新车与此前的四驱高能版很挨近。在细微转向时,方向盘的阻尼很沉稳,这样能够确保车身在高速行进时的稳定性。而当你真实去滚动方向盘的时分,却发现只需求施加很轻柔的力度就能够了,但不是轻的发飘的感觉。在高速路段中行进,这种转向特性会让驾驭者很轻松。

不过,本次试驾的四驱功用版车型不支撑转向力度的独自调理,这是与搭载双电机的四驱高能版的不同之处。

由于少了前桥电机,理论上讲四驱功用版的车头指向性以及前后轴分量比应该优于双电机版别车型,而在实践体会中,新车的控制灵活性也的确有了小幅度提高。

实践上,过于活络的制动踏板调校反而会添加驾驭福字,大便黑色,我是大明星-点赞汉堡,一个赞送您一个汉堡的疲劳感,并不适用于舒适性取向为主的车型。包含宋Pro DM在内,比亚迪近期推出的王朝系列新车均选用类似风格的刹车调校。

当车辆处于滑行或许制动状况时,能量收回体系就会发动,并有两级可调,不过均不会给人显着的推拖拽感。这时,后桥电机就转变为发电机收回动能。


其他方面,例如悬架虑震性以及NVH体现,均与此前的四驱高能怀孕文版车型大体共同。新车沿用了前麦弗逊+后多连杆式的悬架结构,全体调校仍是以舒适性为主,无论是细微轰动仍是大波动,都能够有用过滤,底盘的紧致感也是王朝系列应有的水准。不过,当你真实需求悬架去供给支撑力的时分,例如在高速过弯或许紧迫变线时,它的体现也并不疲软。

已然讲究竟盘部分了,就多说两句。由于在规划之初,这款车就现已预留出电池组和油箱的方位,所以其能够夏辛桐在底盘安置一个容量与传统曲阿古燃油车相仿(52L)的油箱,以及一块形状规整的电池组,这是混动专属渠道比较"油改电"的优势之一。

从官方数据来看,四驱高能版与四驱功用版搭载容量相同的电池组,而纯电续航路程也都是81km。不过据比亚迪工程师表明,四驱功用版的81km纯电续航路程是偏保存的标定,其实践纯电续航要比多了一个电机的四驱高能版要高一些。

NVH体现算是新车的一个亮点,发动机噪音被阻隔的非常洁净,即便在以发动机为首要驱动力的高速巡航工况中,发动机的声响也非常细微。只需在混动方式急加快状况下,发动机声浪才会显着传进车内。

翻开车辆的前舱盖,能够看到上面铺盖了一层厚厚的隔音棉,这对发动机噪福字,大便黑色,我是大明星-点赞汉堡,一个赞送您一个汉堡音的抑谢太傅东行制起到了必定作用。

无论是在纯电方式仍是混动方式下,驱动电机都只会宣布细小的声响。并且比较四驱高能版,本次试驾的四驱功用版由于取消了前桥电机,其前排空间静寂性比较此前要更好。planbar

静态部分,由于轿车头条App此前现已对宋Pro DM进行了屡次拍照,并且本次试驾车型与此前的四驱高能版在外观内饰方面也简直没有改变,所以本文仅对要点部分进行回忆,一起要点重视其在装备上有何调整。

宋Pro运用了宗族最新的Dragon Face 2.0规划言语。假如说现款宋是Dragon Face的雏形初现,那么宋Pro则将这套规划言语愈加酣畅淋漓的体现了出来。而类似的车头造型看上去也并不生疏,它保持着与秦Pro高度类似的神韵。

而与四驱高能版的不同之处在于,四驱功用版无法在解锁车辆后让前大灯组呈现出逐级点亮的作用,比较之下少了一些典礼感。









用料仍旧非常宽厚,车内将许多Alcantara翻毛皮以及真皮原料组合在一起,并且做工整齐细女性咪咪致,有用提高了车内的高档感。

除了高档的用料,坐在宋Pro DM的驾驭席上,另一个感触便是前方视界很开阔。由于有一部分人喜爱在较低的坐姿下驾驭,但假如前方外表台或许车头方位较高,就会影响视界。陈乐荣而在Pro 巨大女DM车型上,则不存在这个问题,这与它表里均选用相对扁平化的规划风格有关。


前排座椅支撑电动调理,其间主驾驭座椅还可调理坐垫高度以及腰部支撑。

别的,三组座椅回忆功用被保存了下来,这点与四驱高能版共同。

空间体现方面,也与之前的四驱高能版简直共同,处于同等级车型的干流水平。不过,宋Pro车系后排最大的特色是能够大幅度调理椅背的视点,无论是燃油版仍是DM版。这以后排椅背支撑11级视点调理,最大能够后仰至110,后排乘客能够以一种半躺的姿势乘坐。



惯例状况下,新车的后备箱容积为520L,而将后排座椅放倒后,后备箱容积拓宽至1340L,并支撑后排座椅4/6份额放倒,而新车也装备了电动尾门。关于宋Pro燃油/DM更具体的静态体会,请到("Pro"不止于大,静态体会比亚迪宋Pro燃油/DM)去观看。

头条说:宋Pro DM四驱功用版的定位,介于燃油版车型和四驱高能版车型之间,它比燃油版车型动力强得多,而又比四驱高能版价格更低,是全面性更好的一款车型。而经过本次试驾,能够发现新车的行进舒适性、平顺性一点点没有打扣头,在NVH方面乃至稍强于四驱高能版,所以这款车可能是比亚迪有史以来舒适性最高的DM车型。

7月11日万甲之王,比亚迪宋Pro全系将同步上市,到时这款四驱功用版车型的价格也将正式揭晓。信任只需价格合理,它会感动许多顾客。